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【这些年，我们创造 的奇迹①】黄河“地上悬河”历史正在被改写******

　　【这些年 ，我们创造 的奇迹①】

黄河“地上悬河”历史正在被改写

21年调水调沙使下游主河槽下切3.1米

　　开栏 的话

　　这片厚积五千年文明的丰饶大地 ，在新时代春风劲拂下，在14亿人勤勉孜矻耕耘下 ，会生长出怎样的风景？

　　你瞧，一帧帧绮丽 的画卷正在作答 ：那 是“大国重器” 、世纪工程的惊天突破 ；那是荒漠披绿 、珍禽重生 的生态华章；那是尖端科技、自主创新 的民生福祉……每一项 ，都堪称踵事增华的“中国奇迹”；每一桩，都见证着这个时代 的磅礴伟力！

　　根之茂者其实遂，膏之沃者其光晔 。从这些蔚为大观 的奇迹之中 ，我们看到 的，是一个百年大党 的宏图大志 ， 是全体华夏儿女 的蹈厉奋发。为传递这腔震天撼地的力量，光明日报从即日起开设专栏《这些年 ，我们创造的奇迹》。

　　让我们记载奇迹、颂扬奇迹、同心协力创造更多新奇迹！

　　光明日报北京12月28日电（记者马姗姗 、谢文、邢宇皓）记者从水利部获悉，最新数据表明：调水调沙实施21年来 ，黄河下游主河槽平均下切已达3.1米。也就 是说 ，随着调水调沙持续实施，黄河“地上悬河”的历史正在被改写！

　　黄河流经黄土高原 。黄土高原土层深厚 ，土质疏松，地形破碎，夏秋暴雨集中 ，因而 ，黄河成为世界上含沙量最大的河流。“黄河斗水，泥居其七” ，泥沙淤积使下游河床不断抬升 。为了束缚河道 ，人们只好不断加高堤防，黄河成为“地上悬河” ，两岸人民头顶犹如放置了一个硕大的水盆。

　　解决黄河淤积 ， 是中华民族千年夙愿 ，也 是世界级难题。新中国成立后 ，水利专家们殚精竭虑孜矻探索 ，终于在20世纪80年代找到了妙方——修建系列大型水库进行调水调沙。“调水调沙 ，就是通过‘人造洪水’，形成连续的泄流冲力 ，把淤积在河道及水库中 的泥沙尽可能多地送入大海 。”水利部黄河水利委员会水旱灾害防御局方案技术处处长任伟说，“科学家经过大量分析研究和300多场实体模型实验 ，证实了这项技术的可行性。而成功 的关键， 是2001年年底小浪底水库建成运行 。”

　　小浪底水库位于黄河干流最后一个峡谷的出口处，控制着黄河流域91%的径流和几乎全部泥沙。2002年 ，小浪底水库启动首次调水调沙试验 ，其后 ，逐渐形成多水库联合调度模式——先 是小浪底水库泄放蓄水，冲刷下游河道 、腾出库容；然后，万家寨 、三门峡等水库依次泄水，接力冲刷小浪底库区泥沙……

　　“当河道中的挟沙水流与库区清水相遇，由于前者 的密度更大，挟沙水流会潜入清水底部继续向前流动，形成‘异重流’，最后从坝底排沙出库。”黄河水利委员会河南水文水资源局研究室主任李圣山解释。仅2022年 ，采用多水库联合调度模式，黄河在汛前和汛期就实现了两次调水调沙 ，小浪底水库共排沙1.566亿吨，输沙入海0.714亿吨 。目前 ，黄河上中游正在加快古贤、黑山峡等水利枢纽工程建设前期工作 ，以持续提升水沙调控整体合力。

　　21年来，调水调沙使黄河下游河道主槽不断刷深 ，河道主槽最小过流能力由2002年每秒1800立方米提高到目前每秒5000立方米左右。“这是一个了不起 的成就 。水畅其流 、排沙入海 ，彻底让‘河淤堤高 ，人沙赛跑’的千年险局成为过去 ！”李圣山的话里透着自豪 。

　　据悉 ：因为解决了旷世难题 ，“黄河调水调沙理论与实践”技术获国家科技进步一等奖，黄河水利委员会也因此获国际水利行业最具影响力 的“李光耀水源荣誉大奖”。

　　《光明日报》（ 2022年12月29日 01版）

新华全媒+|一位高铁列车长 的62个闹钟******

　　“重点旅客到站。”1月9日17点45分 ，随着一阵闹铃声响起，列车长郎茜快速扫一眼手机提示，快步向8号车厢方向走去……

　　33岁的郎茜 是中国铁路上海局集团有限公司南京客运段值乘D2281次列车的列车长。这趟复兴号列车由南京南站发至深圳北站，运行里程超1930公里 ，途经江苏、上海、浙江、福建 、广东等5个省市 。

　　9日是春运开启 的第三天，D2281次列车运送旅客4780人次 ，大量乘客挎着大包小包踏上归乡旅途。“这是疫情防控政策进一步优化调整后的首次春运 ，旅客数量激增，也对我们做好服务提出了更高要求 。”郎茜说，这 是她经历的第13次春运。“进入春运后 ，我 的闹钟设置明显变多了。”

　　1月9日 ，郎茜等待列车到站协助盲人夫妇安全下车。新华社记者季春鹏 摄

　　临近傍晚 ，郎茜得知一对盲人夫妇将在漳州诏安到站 ，便提前设置闹钟重点关注。快到站时她将夫妇俩引导至车门处方便下车 。“三年没回家过年了，感谢你们，终于到家了 ！”盲人旅客陈景山说。郎茜与安全员将陈景山夫妇小心搀扶下车 ，送到诏安站值班员手中，随后值班员将引导这对夫妇出站与家人会合 。

　　这一幕 是郎茜值乘服务 的一个小缩影 。2013年，郎茜走上列车长岗位 。每逢工作当天凌晨4点30分，她就被第一个闹铃声唤醒 ，快速起床洗漱，随后开启一天 的值乘工作。去年10月起她开始值乘D2281 ，新线路需要学习 的地方多，她便尝试动态“闹钟法”帮助自己快速适应 。

　　1月9日 ，郎茜在列车上服务旅客 。新华社记者季春鹏 摄

　　“手机闹铃成了我最好的‘小秘书’。”郎茜说 ，她手机里的闹钟在设置界面不停增增减减 ，零碎地记录下一天工作的众多细节，最多时一趟列车值乘下来设置过62个闹钟。“当时只想着千万不能忘了旅客的需求，后来一看手机才发现，闹钟设置了好几页 。”郎茜说。

　　1月9日 ，郎茜展示她设置过的部分闹钟 。新华社记者季春鹏 摄

　　踏上列车，郎茜先巡查车厢。她从第一节开始认真检查，查看灭火器有效期，按下厕所冲水按钮看水压 ，查看卫生间 是否消毒 ，听听广播音量 是否合适……每一个细节都不能忽视，当所有车厢检查完毕，车站开始响起旅客放行广播。

　　“旅客安全出行 是我们最大的责任，作为一名列车长 ，首先要把好安全关 ，做好现场作业和安全卡控 ，确保列车和旅客安全。”郎茜说。

　　“D2281的开行便利了许多往返长三角与珠三角 的旅客。”郎茜说。6号车厢 的乘客王磊 是潮汕一家医美机构市场部 的负责人，因为美容仪经销商在常州，王磊每月都要往返长三角与珠三角 。由于美容仪较大，上车时郎茜就帮助王磊收起大件行李柜的隔板 ，同时协调其他乘客摆放好大件行李 。

　　下午6点10分 ，郎茜 的闹铃又响了。5分钟后，她便与另一位乘务员协助王磊把美容仪在潮汕站安全送下了车。车门缓缓关上，郎茜向王磊挥手致意，转身又投入到紧张 的工作中。（记者刘兆权 、何磊静、杨丁淼）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）